1月重卡市場(chǎng)"給力" 多數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)

在2010年和2011年歲末年初的時(shí)候，重卡行業(yè)內(nèi)對(duì)于今年行業(yè)的走勢(shì)大都持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，甚至有些悲觀的論調(diào)也夾雜其中。

    謹(jǐn)慎及悲觀者的依據(jù)是，重卡行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車在2011年的行駛速度有可能下降。有分析人士指出，就中國經(jīng)濟(jì)而言，2011年經(jīng)濟(jì)景氣度將小幅回落。投資增速依然較快，但增幅有所回落。預(yù)計(jì)2011年我國固定資產(chǎn)投資將增長(zhǎng)20%左右，低于上年的增速。擴(kuò)大消費(fèi)繼續(xù)顯效，消費(fèi)繼續(xù)較快增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2011年我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)際增長(zhǎng)13%左右，比上年回落2個(gè)百分點(diǎn)。外需市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，出口增長(zhǎng)顯著回落。預(yù)計(jì)2011年進(jìn)出口增長(zhǎng)16%左右，進(jìn)口增長(zhǎng)18%左右，貿(mào)易順差比上年減少。由于投資、消費(fèi)、出口三駕馬車行駛或乏力，有些內(nèi)業(yè)人士推測(cè)出了重卡行業(yè)增幅趨緩或大幅下降的結(jié)論。

    在歲末年初預(yù)測(cè)2011年重卡走勢(shì)的時(shí)候，還有業(yè)內(nèi)人士給出走勢(shì)將低迷的具體10個(gè)理由：

    1.國家經(jīng)濟(jì)減速將使重卡銷量減少。重卡銷量與GDP高度相關(guān)，國家為了控制通貨膨脹采取的舉措會(huì)降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，會(huì)對(duì)重卡市場(chǎng)產(chǎn)生直接影響。

    2.國家貨幣政策的轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致信貸規(guī)?？s小。信貸額度降低將會(huì)引發(fā)投資減少、經(jīng)銷商承兌匯票額度減少、貸款買車的支持額度變少等。某企業(yè)經(jīng)銷商大會(huì)上，有經(jīng)銷商公開發(fā)言表示，銀行承兌匯票辦理遇到了困難。

    3.國家今年經(jīng)濟(jì)政策重點(diǎn)是保民生，而不是搞建設(shè)，大量的財(cái)政支出會(huì)從拉動(dòng)投資轉(zhuǎn)向民生工程。2010年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，“十二五”期間，要“加快形成消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新局面”，這是“消費(fèi)”首次排在***。在此之前，中央在提到這三者時(shí)，都是“投資”排***，“出口”第二，“消費(fèi)”第三。這三者排序的改變也說明了今年國家的經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)向。

    4.固定資產(chǎn)投資減速。

    5.重卡更新有周期。近幾年的重卡購買高峰會(huì)帶來兩三年后的再次更新高峰，在2010年的更新高峰后，會(huì)迎來2011年這個(gè)更新的低谷期。

    6.鐵路貨運(yùn)能力提高，擠壓公路運(yùn)輸市場(chǎng)。2011年1月11日零時(shí)起實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，全國鐵路貨運(yùn)能力增加12.3%，貨運(yùn)能力的提升將使關(guān)系國計(jì)民生的煤炭、石油、木材、鋼鐵等重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫接行ПＵ稀Ｆ渲?，僅“三西”地區(qū)的煤炭就將增運(yùn)1億噸以上。貨運(yùn)能力提升，必將打壓重卡的需求。

    7.運(yùn)價(jià)下跌，油價(jià)上漲。歲末年初，運(yùn)價(jià)已經(jīng)開始下跌，噸公里只有3角多一點(diǎn)。相對(duì)油價(jià)不斷上漲，運(yùn)價(jià)下跌將使公路運(yùn)輸利潤(rùn)大大下降。一般運(yùn)價(jià)下跌，未來一段時(shí)間的重卡需求將會(huì)下降。

    8.去年的暴漲因素消退。2010年透支了2011年的重卡需求。由于養(yǎng)路費(fèi)取消，致使很多用戶在去年前年這兩年里對(duì)車輛的需求有較大的增加；計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施，也導(dǎo)致很多運(yùn)輸單位原有車輛不掙錢，這些企業(yè)紛紛更換盈利車型；超載難以為繼，以前一車可以拉完的貨，現(xiàn)在需要更多的車，也導(dǎo)致重卡需求增加。這些因素對(duì)需求的拉動(dòng)在今年都將逐漸消退。因此，相比2010年，2011年很多推動(dòng)重卡銷售的利好因素都難以持續(xù)。    

    9.運(yùn)輸效率不斷提高。我國的重卡數(shù)量/我國貨運(yùn)總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均值，比發(fā)達(dá)國家更是相距甚遠(yuǎn)。隨著我國物流行業(yè)效率的提升，必然會(huì)減少實(shí)際貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)重卡的需求數(shù)量。

    10.甩掛運(yùn)輸方式的推廣。有人稱2011年將是甩掛元年。甩掛運(yùn)輸將在2011年得到大力推廣，這種運(yùn)輸方式會(huì)增加掛車需求，而減少對(duì)牽引車的需求。

    10個(gè)理由，有理有據(jù)，它代表了當(dāng)時(shí)大多數(shù)市場(chǎng)人士的看法。但是，今年1月部分重卡企業(yè)(在一定程度上可以代表重卡行業(yè))的銷售數(shù)據(jù)卻“紅得發(fā)紫”，讓人大跌眼鏡。

    中國重汽1月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，公司1月份實(shí)現(xiàn)重型卡車產(chǎn)量1.37萬輛，同比增長(zhǎng)10.70%；實(shí)現(xiàn)銷量7892輛，同比增長(zhǎng)73.83%。

    一汽解放1月生產(chǎn)中重型卡車2.41萬輛，銷售2.09萬輛，其中J6月產(chǎn)達(dá)到9112輛，超額完成預(yù)計(jì)任務(wù)116%。1月份解放卡車產(chǎn)銷量均破2萬輛。據(jù)了解，一汽解放1月份原計(jì)劃生產(chǎn)1.80萬輛重卡。企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求，連續(xù)經(jīng)歷了31版的生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整，實(shí)際完成了2.41萬輛，可見市場(chǎng)之火爆。

    東風(fēng)商用車新統(tǒng)計(jì)的銷售數(shù)據(jù)顯示，1月該公司銷售中重卡3.25萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)45%；其中本部銷售1.57萬輛，同比增長(zhǎng)43%。東風(fēng)柳汽延續(xù)2010年強(qiáng)勁的產(chǎn)銷勢(shì)頭，1月產(chǎn)銷重卡刷新了歷史紀(jì)錄，達(dá)3650輛。東風(fēng)柳汽公司總經(jīng)理程道然表示，“1月的產(chǎn)銷形勢(shì)可以說為‘十二五’開局起了一個(gè)好頭，也為汽車城新增10萬輛汽車生產(chǎn)基地的建設(shè)放了一組‘開工響炮’。東風(fēng)柳汽2011年商用車銷售總量將挑戰(zhàn)10萬輛，同比增長(zhǎng)81.8%?！?

    陜重汽發(fā)布消息稱，該公司首月取得開門紅，訂單突破1.3萬輛，同比增長(zhǎng)45%。陜汽表示，首月良好的開局使他們對(duì)今年15萬輛的既定目標(biāo)信心滿滿。

    去年重卡銷量排名行業(yè)第五的福田歐曼因其董事會(huì)未發(fā)布業(yè)績(jī)信息而無法獲知其1月銷售數(shù)據(jù)。

    另外，去年排名第七的上汽依維柯紅巖1月生產(chǎn)中重卡3691輛，較之同期的2587輛增長(zhǎng)42.67%；該公司1月銷量為3197輛，較之同期的2088輛，增幅為53.11%。

    去年排名第九的江淮卡車今年1月生產(chǎn)中重卡3051輛，較之同期的1487輛增長(zhǎng)105.18%；該公司1月銷量為2934輛，較之同期的1631輛，增幅為79.89%。

    雖然2011年重卡行業(yè)完整的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)尚未出爐，但管中窺豹，基本情況已塵埃落定。國內(nèi)1月的重卡市場(chǎng)很給力，“紅得發(fā)紫”的行業(yè)狀況使得一些業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡